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現(xiàn)在新能源車(chē)的迭代速度已經(jīng)快趕上手機(jī)了。過(guò)去傳統(tǒng)燃油車(chē)都是四五年中期改款,七八年才換代,而現(xiàn)在的新能源車(chē)往往一年就是一次大迭代,甚至有激進(jìn)的隔半年就出新款。這就讓很多持幣待購(gòu)的朋友望而卻步,生怕自己剛買(mǎi)的新車(chē)馬上就“過(guò)時(shí)”了。
那么,到底什么時(shí)候買(mǎi)新能源車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)才不會(huì)虧?其實(shí)從市場(chǎng)整體來(lái)看,眼下純電動(dòng)車(chē)的增速已經(jīng)開(kāi)始放緩,今年前十個(gè)月純電車(chē)的銷(xiāo)量增速只有19.9%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插混和增程。這意味著,純電動(dòng)車(chē)需要有跨越式的技術(shù)升級(jí)才能邁過(guò)這個(gè)階段性的瓶頸。

這個(gè)跨越式的技術(shù)升級(jí),大概率就是固態(tài)電池。
固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)不止是續(xù)航。
雖然新能源發(fā)展超過(guò)10年,越來(lái)越多人已經(jīng)接受并且喜歡上純電動(dòng)車(chē),但提到純電動(dòng)車(chē)最大的軟肋,依然還是“續(xù)航”。尤其是原來(lái)的油車(chē)黨們,如果續(xù)航焦慮的問(wèn)題得不到根本上的解決,他們是不會(huì)投向新能源的懷抱的。
固態(tài)電池最大的好處就是能夠用更小的體積、更輕的重量來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的容量,進(jìn)而可以輕松把續(xù)航做到1000km甚至更高,讓用戶(hù)對(duì)續(xù)航焦慮的感知不再那么強(qiáng)烈。

當(dāng)然,固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)也不僅僅只是提升續(xù)航。比如說(shuō)現(xiàn)在的鋰電池使用的是液態(tài)電解質(zhì),很容易受溫度、壓力等因素的影響,發(fā)生泄漏或燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。而固態(tài)電池內(nèi)部采用的固態(tài)的電解質(zhì),這種物質(zhì)穩(wěn)定,既不容易起火,更難以蔓延。
以氧化物為主的固態(tài)電解質(zhì),熱失控初始溫度超過(guò)600°C,最 高甚至可達(dá)1800°C,幾乎杜絕了電池燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。所以說(shuō)固態(tài)電池比鋰電池更加安全,完全不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)熱失控的問(wèn)題。
其次是固態(tài)電池的壽命更長(zhǎng),傳統(tǒng)液態(tài)電池的循環(huán)壽命大約是2000次左右,而固態(tài)電池在10000次循環(huán)后,還能保持90%以上的容量。
最 后一點(diǎn)是固態(tài)電池的快充性能更強(qiáng)。傳統(tǒng)鋰電池在高功率快充時(shí),容易導(dǎo)致電池過(guò)熱甚至發(fā)生燃燒。而固態(tài)電池不僅能在高電流快充時(shí)保持低溫運(yùn)行,還不會(huì)影響電池壽命。
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn),固態(tài)電池不是簡(jiǎn)單的解決一個(gè)續(xù)航焦慮的問(wèn)題,而是為純電動(dòng)車(chē)帶來(lái)全方位的突破提升。動(dòng)力電池作為硬件來(lái)講,它不像軟件還可以后期迭代升級(jí),電池就是一錘子買(mǎi)賣(mài),買(mǎi)配備什么樣電池的車(chē),就決定了至少未來(lái)幾年里都只能使用這樣的電池,不會(huì)讓你將車(chē)上的鋰電池直接換成固態(tài)電池。
而現(xiàn)在,正好就處在固態(tài)電池量產(chǎn)的前夜。

國(guó)內(nèi)外爭(zhēng)分奪秒,固態(tài)電池量產(chǎn)提速。
國(guó)內(nèi)外的動(dòng)力電池廠(chǎng)商和整車(chē)廠(chǎng)商們都明白固態(tài)電池對(duì)于下一階段新能源車(chē)市場(chǎng)的重要性,所以都在你爭(zhēng)我搶早日量產(chǎn)。從目前已知的消息來(lái)看,我們很有可能在2025年后半段到2026年就能夠看到一批搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)車(chē)上市。
綜合國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠(chǎng)商的進(jìn)度來(lái)看,基本上是:2025年,半固態(tài)電池就能量產(chǎn)了;2026年,就能裝在車(chē)上跑了;2027年,全固態(tài)電池就能開(kāi)始小批量生產(chǎn)了,到2030年,就能大規(guī)模裝車(chē)使用了。
國(guó)際上,日本的豐田、本田和日產(chǎn)、韓國(guó)的三星、美國(guó)的SES這些大公司也都在使勁兒發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)。去年年中,媒體就透露日本政府將向豐田提供1200億日元支持,大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)。隨后豐田也公布了自家的固態(tài)電池技術(shù),承諾將從2027-2028年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。今年4月日產(chǎn)也公布了固態(tài)電池計(jì)劃,計(jì)劃將在2025年3月起試生產(chǎn)固態(tài)電池,并在2028年實(shí)現(xiàn)每月100兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。
前兩天,一直悶聲不響的本田也突然宣布加入固態(tài)電池戰(zhàn)局,并且首 次公開(kāi)了自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線(xiàn)。該試驗(yàn)生產(chǎn)線(xiàn)于今年春天開(kāi)始建設(shè),驗(yàn)證設(shè)備已安裝完畢,明年1月就會(huì)正式啟用,在推進(jìn)電芯規(guī)格開(kāi)發(fā)的同時(shí),還將針對(duì)各道工序的量產(chǎn)技術(shù)和量產(chǎn)成本等方面進(jìn)行驗(yàn)證。本田的計(jì)劃是在20世紀(jì)20年代中期,也就是2025年后,開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。屆時(shí)本田的固態(tài)電池續(xù)航里程可以達(dá)到當(dāng)前鋰離子電池的兩倍,到2040年時(shí),將會(huì)增加到2.5倍。
從硬件上來(lái)說(shuō),搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)車(chē)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段,體驗(yàn)會(huì)有脫胎換骨般的改變,可以說(shuō)不亞于一場(chǎng)能源領(lǐng)域的革 命;從量產(chǎn)進(jìn)度上來(lái)說(shuō),最多還有一年時(shí)間,我們就能夠看到固態(tài)電池規(guī)模性入市。以國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商內(nèi)卷的速度,不排除這個(gè)進(jìn)度還會(huì)加快,到那個(gè)時(shí)候相信固態(tài)電池很快就會(huì)普及。如果現(xiàn)在買(mǎi)一輛裝載鋰電子的純電動(dòng)車(chē),也許一兩年后的體驗(yàn)就無(wú)法和裝載固態(tài)電池的車(chē)相比了。所以,持幣待購(gòu)的朋友,只要不是急需和剛需,不妨慎重考慮一下現(xiàn)在買(mǎi)純電車(chē)值不值得。
嘉遠(yuǎn)提前布局,調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),優(yōu)化資源配置,在電子領(lǐng)域扎根已久。通過(guò)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷拓展,嘉遠(yuǎn)整體團(tuán)隊(duì)提高了多元化的業(yè)務(wù)水平,也邁出了嘉遠(yuǎn)均衡發(fā)展企業(yè)版圖的一大步。
光學(xué)玻璃:現(xiàn)代光學(xué)技術(shù)的核心材料,賦能高端制造與精密儀器
光學(xué)玻璃,作為一種以高純度硅酸鹽、硼酸鹽、磷酸鹽為基礎(chǔ)并摻入特定稀有元素制成的特殊材料,憑借其優(yōu)異的光學(xué)性能,已成為制造各類(lèi)光學(xué)儀器與元件的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料,廣泛應(yīng)用于科研、工業(yè)、醫(yī)療及消費(fèi)電子等多個(gè)前沿領(lǐng)域。多元分類(lèi)滿(mǎn)足不同需求根據(jù)成分、性能及工藝的不同,光學(xué)玻璃呈現(xiàn)出豐富的種類(lèi)。按成分主要分為常見(jiàn)的硅酸鹽玻璃、具有高透光低色散特性的硼酸鹽玻璃以及熱穩(wěn)定與化學(xué)穩(wěn)定性突出的磷酸鹽玻璃。按光學(xué)性能,則涵蓋高折射率、低折射率、低色散與高色散等類(lèi)型,以滿(mǎn)足如高倍顯微鏡、高清相機(jī)鏡頭設(shè)計(jì)或光學(xué)系統(tǒng)色差校正等不同精密需求。制造工藝上,熔制、壓延和拉制等不同方法,分別適用于制造常規(guī)光學(xué)元件、薄片狀元件及光纖等特定形態(tài)產(chǎn)品。此外,防反射涂層玻璃、偏振片玻璃等具備特殊功能的產(chǎn)品,進(jìn)一步拓展了其應(yīng)用場(chǎng)景。卓越特性奠定應(yīng)用基石光學(xué)玻璃的核心特性為其廣泛應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)支撐:光學(xué)性能卓越:具備特定的折射率與較低的色散性,這對(duì)透鏡、棱鏡等元件的成像質(zhì)量至關(guān)重要,能有效減少色散,保持圖像清晰。物理化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定:良好的熱穩(wěn)定性使其能在寬溫域內(nèi)保持性能;優(yōu)異的化學(xué)耐腐蝕性確保了在復(fù)雜環(huán)境下的長(zhǎng)期可靠使用。透光性極佳:對(duì)可見(jiàn)光與紫外線(xiàn)的高透過(guò)率,保證了光學(xué)儀器高效、清晰地傳遞光信號(hào)與圖像信息。加工適應(yīng)性好:可通過(guò)切割、研磨、拋光等工藝靈活制成各種形狀與精度要求的元件,適應(yīng)多樣化設(shè)計(jì)需求。廣泛應(yīng)用驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展憑借上述特性,光學(xué)玻璃已成為多個(gè)高科技領(lǐng)域不可或缺的材料:光學(xué)鏡片與系統(tǒng):是制造透鏡、棱鏡、反射鏡等核心鏡片的基礎(chǔ),廣泛應(yīng)用于相機(jī)、望遠(yuǎn)鏡、顯微鏡等成像設(shè)備。激光技術(shù):用于制造激光器中的倍頻晶體、透鏡、窗口等,對(duì)激光的生成、調(diào)控與傳輸起到關(guān)鍵作用。光學(xué)濾波與涂層:用于生產(chǎn)各種光學(xué)濾波器,實(shí)現(xiàn)對(duì)特定波長(zhǎng)的選擇與控制;表面鍍制反射、增透、偏振等涂層,以?xún)?yōu)化光學(xué)器件性能。光學(xué)窗口與防護(hù):作為光學(xué)系統(tǒng)的視窗,在允許光線(xiàn)透過(guò)的同時(shí),保護(hù)內(nèi)部精密部件免受環(huán)境損害。交叉領(lǐng)域滲透:在光譜分析、光纖通信、醫(yī)療器械乃至消費(fèi)電子等領(lǐng)域,光學(xué)玻璃都發(fā)揮著重要功能,持續(xù)推動(dòng)相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。光學(xué)玻璃的持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新,正不斷助力光學(xué)技術(shù)向更高精度、更復(fù)雜功能邁進(jìn),為科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供著基礎(chǔ)而關(guān)鍵的 material support。
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2025-12-10
破解算力“散熱焦慮”:國(guó)產(chǎn)高端冷卻液實(shí)現(xiàn)全鏈條自主,成本大降
一、技術(shù)突破:性能對(duì)標(biāo)國(guó)際巨頭,成本優(yōu)勢(shì)顯著國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的冷卻液(包括全氟聚醚、氫氟醚等)實(shí)現(xiàn)純度99.9999%的突破,關(guān)鍵性能指標(biāo)如導(dǎo)熱性、絕緣性、化學(xué)穩(wěn)定性均達(dá)到3M同類(lèi)產(chǎn)品水平。其核心創(chuàng)新包括:材料配方:通過(guò)分子結(jié)構(gòu)優(yōu)化,使氟化液工作溫域覆蓋-50℃~200℃,適配高密度算力芯片散熱需求;成本控制:依托螢石-氫氟酸-氟化液全產(chǎn)業(yè)鏈布局,生產(chǎn)成本較進(jìn)口產(chǎn)品低30%,售價(jià)僅為3M的1/4;環(huán)保替代:開(kāi)發(fā)無(wú)PFAS(全氟烷基物質(zhì))配方,符合歐盟REACH法規(guī)要求,填補(bǔ)3M退出市場(chǎng)后的空白。二、產(chǎn)能與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同已建成千噸級(jí)氟化液生產(chǎn)裝置,可滿(mǎn)足全國(guó)35%以上的浸沒(méi)式液冷需求。其產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在:垂直整合:原料氫氟酸自給率超90%,冷卻液生產(chǎn)成本較外購(gòu)企業(yè)低33%-37%;快速擴(kuò)產(chǎn)能力:基地利用低價(jià)能源(電價(jià)成本降30%),可快速?gòu)?fù)制生產(chǎn)線(xiàn);高端應(yīng)用儲(chǔ)備:電子級(jí)氟化液通過(guò)大牌認(rèn)證,用于晶圓蝕刻環(huán)節(jié)來(lái)源:雪球
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2025-12-08
嘉遠(yuǎn)參會(huì)綠色氟化工論壇:聚焦行業(yè)綠色與智能轉(zhuǎn)型
論壇上展示的AI輔助環(huán)保材料設(shè)計(jì)案例,為嘉遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)路線(xiàn)思考提供了新的參照。2025年11月26日,嘉遠(yuǎn)公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)赴廈門(mén)參加了第六屆綠色氟化工技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新論壇。本屆論壇以 “綠色智造·鏈動(dòng)未來(lái)” 為主題,聚焦于氟化工產(chǎn)業(yè)在“雙碳”背景下的可持續(xù)發(fā)展路徑。技術(shù)前沿與綠色實(shí)踐論壇的技術(shù)分享集中于兩大方向:綠色生產(chǎn)工藝與智能化創(chuàng)新。AI 賦能創(chuàng)新:上海大學(xué)教授解讀《AI 賦能綠色氟化工:分子智造驅(qū)動(dòng)的環(huán)保氟膜技術(shù)與未來(lái)電子封裝》;新材料突破:中科院上海有機(jī)所研究員分享《一些含氟功能材料的創(chuàng)制及其應(yīng)用》,東華大學(xué)教授解析《無(wú)色透明含氟聚酰亞胺薄膜的制備及其應(yīng)用技術(shù)》;綠色技術(shù)實(shí)踐:浙江力久環(huán)境帶來(lái)《無(wú)水氟化氫凈化除砷新技術(shù)的應(yīng)用》,天俱時(shí)集團(tuán)分享《從 “氟” 到安,向 “綠” 而行 —— 基于本質(zhì)安全與綠色智造的新一代氟化工 EPC 工程創(chuàng)新實(shí)踐》;合規(guī)與應(yīng)用:通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)范儒解讀《歐盟電池法規(guī)背景下,電池產(chǎn)業(yè)鏈的合規(guī)挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)措施》,探討《全氟聚醚在數(shù)據(jù)中心液冷領(lǐng)域的應(yīng)用》。嘉遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)的參會(huì)收獲作為參會(huì)者,嘉遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)關(guān)注了與自身發(fā)展相關(guān)的領(lǐng)域,核心收獲明確:技術(shù)方向:明確了AI輔助研發(fā)在材料創(chuàng)新中的潛力,以及具體的綠色生產(chǎn)改進(jìn)技術(shù)。合規(guī)前瞻:了解到歐盟電池法規(guī)等國(guó)際環(huán)保政策動(dòng)向,為產(chǎn)品規(guī)劃提供了預(yù)警。行業(yè)洞察:通過(guò)與同行交流,感知到行業(yè)向綠色化、智能化雙軌轉(zhuǎn)型的共識(shí)與迫切性。未來(lái)展望通過(guò)此次論壇,嘉遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)到,綠色與智能已不僅是行業(yè)趨勢(shì),更是企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。團(tuán)隊(duì)計(jì)劃將此次獲取的行業(yè)洞察進(jìn)行內(nèi)部轉(zhuǎn)化,評(píng)估其在具體研發(fā)與生產(chǎn)優(yōu)化中的應(yīng)用可能性,以務(wù)實(shí)推動(dòng)公司的技術(shù)升級(jí)。
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2025-12-04
從“關(guān)鍵粘合劑”到“被挑戰(zhàn)者”:PTFE在固態(tài)電池競(jìng)賽中的角色演變
電池制造車(chē)間里,隨著輥壓機(jī)發(fā)出低沉的轟鳴,一層層超薄固態(tài)電解質(zhì)膜被精確地卷繞成卷,為電動(dòng)車(chē)提供著比傳統(tǒng)電池高出一倍的能量密度。 今年6月,三星在韓國(guó)天安工廠(chǎng)建設(shè)的試驗(yàn)生產(chǎn)線(xiàn)上,工程師們正驗(yàn)證一種基于聚四氟乙烯(PTFE)干法電極技術(shù)的全新電池制造工藝。這種技術(shù)使用PTFE作為核心粘合劑,通過(guò)纖維化過(guò)程制造出支撐活性物質(zhì)層狀結(jié)構(gòu)的電極片。 隨著全球?qū)虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的加速布局,曾經(jīng)默默無(wú)聞的PTFE——這種在工業(yè)領(lǐng)域常見(jiàn)的聚合物,如今已成為固態(tài)電池競(jìng)賽中的關(guān)鍵材料。01 工藝革新在傳統(tǒng)的濕法電池制造中,漿料制備需要大量有機(jī)溶劑,而固態(tài)電池中的硫化物電解質(zhì)恰恰與這些溶劑反應(yīng)性較高。干法工藝則完全不同,它在制造復(fù)合正極和電解質(zhì)薄膜時(shí)完全不使用溶劑,成為解決這一難題的關(guān)鍵路徑。PTFE以其獨(dú)特的物理特性成為干法工藝的首選粘合劑。在施加壓力和剪切力時(shí),PTFE會(huì)形成纖維狀結(jié)構(gòu),這些纖維相互纏繞,形成支撐活性材料和導(dǎo)電劑的層狀網(wǎng)絡(luò)。這種“原纖化”過(guò)程使得電極材料能夠均勻分散,形成牢固的薄膜結(jié)構(gòu)。正是這一特性,讓PTFE在固態(tài)電池干法電極制造中占據(jù)了難以替代的位置。02 短板顯現(xiàn) PTFE的局限性隨著固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展逐漸暴露。作為絕緣聚合物,它無(wú)法主動(dòng)參與鋰離子的傳導(dǎo)過(guò)程,這在追求更高性能的固態(tài)電池中成為一個(gè)明顯短板。此外,PTFE提供的界面粘合力有限,無(wú)法確保活性材料、固體電解質(zhì)和導(dǎo)電碳之間始終保持良好的界面接觸,這會(huì)影響電池的長(zhǎng)期循環(huán)穩(wěn)定性。對(duì)于厚度僅有25-35微米的超薄電解質(zhì)膜來(lái)說(shuō),材料的機(jī)械性能至關(guān)重要,而PTFE制備的電解質(zhì)復(fù)合膜在柔韌性和應(yīng)力耗散方面仍有提升空間。03 改進(jìn)突破 面對(duì)PTFE的局限性,全球科研團(tuán)隊(duì)正在探索改良與替代方案。韓國(guó)某大學(xué)的研究人員嘗試使用一種鋰離子導(dǎo)電離聚物作為粘結(jié)劑,即聚(四氟乙烯-共-全氟(3-氧代-4-戊烯磺酸))鋰鹽。這種材料結(jié)合了PTFE的工藝優(yōu)勢(shì)與鋰離子傳導(dǎo)能力,能夠確保復(fù)合正極各組分之間具有良好的界面接觸,同時(shí)促進(jìn)鋰離子的傳輸。中國(guó)科學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)則采用了另一種創(chuàng)新方案。他們利用熔融粘結(jié)技術(shù),將低粘度的熱塑性聚酰胺(TPA)與硫化物電解質(zhì)混合,構(gòu)建聚合物滲透網(wǎng)絡(luò)。這種方法制備的超薄硫化物固態(tài)電解質(zhì)膜厚度可控制在25微米以下,同時(shí)具備優(yōu)異的柔韌性和離子電導(dǎo)率(2.1 mS/cm)。04 替代探索TPA相較于PTFE展現(xiàn)出多重優(yōu)勢(shì)。通過(guò)熱壓成型誘導(dǎo)TPA在硫化物顆粒間隙滲透,研究團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了完整的聚合物逾滲網(wǎng)絡(luò)。這種結(jié)構(gòu)不僅能實(shí)現(xiàn)超薄成膜,還能有效耗散電池運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的不均勻內(nèi)應(yīng)力,降低機(jī)械失效風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中,基于TPA熔融粘結(jié)技術(shù)的全固態(tài)電池表現(xiàn)出色循環(huán)性能。適配純硅負(fù)極的全電池可循環(huán)2000次,在高負(fù)載情況下經(jīng)過(guò)9200小時(shí)、1400次循環(huán)后,面容量仍保持在2.5 mAh·cm-2以上。當(dāng)正極材料載量提升至53.1 mg·cm-2時(shí),電池能量密度超過(guò)390 Wh/kg和1020 Wh/L。05 產(chǎn)業(yè)動(dòng)向全球電池企業(yè)已積極布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。三星選擇PTFE干法電極技術(shù)作為降低制造成本、提升量產(chǎn)速度的競(jìng)爭(zhēng)手段。該公司認(rèn)為,這種工藝具有工藝縮短、設(shè)備精簡(jiǎn)和厚膜化的潛力,正不斷提升量產(chǎn)成熟度。特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代、LG新能源等行業(yè)巨頭也都在積極導(dǎo)入干法電極技術(shù)。中國(guó)設(shè)備制造企業(yè)已推出第三代干法攪拌纖維化與干法成膜的全固態(tài)工藝,并成功向頭部客戶(hù)交付固態(tài)極片涂覆設(shè)備。行業(yè)預(yù)測(cè),固態(tài)電池行業(yè)將在2025年下半年至2026年上半年進(jìn)入中試線(xiàn)落地關(guān)鍵期,2027年有望開(kāi)啟小規(guī)模量產(chǎn)裝車(chē)。當(dāng)三星試驗(yàn)生產(chǎn)線(xiàn)上基于PTFE干法工藝的驗(yàn)證工作持續(xù)推進(jìn)時(shí),德國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室的研究員發(fā)現(xiàn),使用聚酰胺替代PTFE的固態(tài)電池在針刺測(cè)試后僅僅表面溫度上升了3.2攝氏度。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù),全球已有至少七家主流設(shè)備制造商推出了針對(duì)固態(tài)電池干法電極的專(zhuān)用設(shè)備解決方案。固態(tài)電池的能量密度已突破600Wh/kg,這意味著搭載這種電池的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程可能輕松突破1000公里。
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2025-12-02